ਪ੍ਰੀਕਾਸਟ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕੀ ਹੈ?

ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਕੇਟਿਡ ਟੈਂਕ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰ ਮਾਡਿ ,ਲ, ਗੋਲ ਬਾੱਕਸ ਮੋਡੀ moduleਲ, ਛੱਤ ਮੋਡੀ moduleਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਿ betweenਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ. ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮੈਡਿ betweenਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਬੋਤਮ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਹਰੇਕ ਮੈਡਿ .ਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣਾ.

1, ਬਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ 12 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਫ੍ਰੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ hoਾਂਚੇ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਝੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. , ਇਸ ਲਈ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸਟ ਟੈਂਕ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਡ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 48 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ,

ਕੱਸਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤ ਫਰੇਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 12 ਬੋਲਟ.

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰ 12 ਹਵਾ ​​ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ 48 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਮ 12 ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

2. ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਕੇਟਿਡ ਮੈਡਿ .ਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਕਲ ਅਤੇ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਫੋਰਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਨਕਲ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਕੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਪੂਰੇ ਸਟੀਲ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ.

ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ 198.87MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 12 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਣਾਅ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਗਾੜ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਤਣਾਅ 80 ਐਮ ਪੀਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

3. ਸਿੱਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਕੇਟਿਡ ਟੈਂਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਿ Throughਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਮਾਡਿ betweenਲਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਿਵ ਕਾਬਲੀਅਤ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ increaseੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਟਿਡ ਟੈਂਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ canਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਫਾਸਲਾ,

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਫ੍ਰੈਬਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰੀਫੈਬ੍ਰੇਟਿਡ ਕੈਬਿਨ ਲਹਿਰਾਉਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.


ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ -19-2021